松下、特斯拉聯(lián)手改變電動(dòng)汽車電池的未來

松下、特斯拉聯(lián)手改變電動(dòng)汽車電池的未來

在的 CES 上，松下強(qiáng)調(diào)了與特斯拉的牢固合作伙伴關(guān)系，以及生產(chǎn)性能提高、生產(chǎn)成本降低的電池。松下公司能源技術(shù)與制造負(fù)責(zé)人 Shawn Watanabe 和松下能源北美電池技術(shù)副總裁 Celina Mikolajczak 指出了廢物回收、效率和自動(dòng)化重要性等幾個(gè)關(guān)鍵方面。

松下自 1994 年開始生產(chǎn)鋰離子電池，并與特斯拉合作開發(fā) Model S?！艾F(xiàn)在，我們已經(jīng)有了第四代，這意味著容量、安全性和低成本方面的改進(jìn)，”Mikolajczak 說。特斯拉的活動(dòng)正在高速發(fā)展。松下的重大投資導(dǎo)致產(chǎn)能增加，以滿足整個(gè)汽車行業(yè)的需求，而不僅僅是特斯拉。這些資金還將用于改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，以確保增加電池容量。

“按照任何人的標(biāo)準(zhǔn)，我們不斷改進(jìn)我們?cè)?Model S 中放入的電池，然后也為 Model 3 開發(fā)的電池的速度是快的，”Watanabe 說。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)的不斷改進(jìn)和發(fā)展始終是必要的。

自動(dòng)化

發(fā)言人說，制造電池的業(yè)務(wù)有點(diǎn)像編排交響樂。Panasonic 內(nèi)部有許多不同的組織，他們必須將所有技能結(jié)合在一起。“如果我們想跟上特斯拉和電動(dòng)汽車行業(yè)的步伐，我們必須考慮的不是公斤，而是噸或數(shù)百噸材料。這對(duì)供應(yīng)鏈意義重大，對(duì)物流也意義重大。你要經(jīng)歷很多復(fù)雜的過程才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?

松下的發(fā)言人證實(shí)，這一過程正在快速推進(jìn)：“因此，如果你犯了錯(cuò)誤，你必須很快找到它。賭注真的很高。如果您認(rèn)為生產(chǎn)存在問題，就沒有時(shí)間可以浪費(fèi)，您必須盡快做出決定。”

“當(dāng)然，如果你停下來，你必須非常迅速地采取行動(dòng)來解決任何問題，因?yàn)槲覀兠刻於紩?huì)關(guān)注我們的生產(chǎn)和數(shù)百萬個(gè)細(xì)胞。我們的客戶每天需要數(shù)百萬個(gè)電池才能生產(chǎn)出滿足外部客戶需求的數(shù)量。這不僅僅是特斯拉的問題，這將是整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的問題，”Mikolajczak 說。

自動(dòng)化是一種緩解安全問題的解決方案，也是解決生產(chǎn)過程中的問題的一種解決方案。Watanabe 評(píng)論說，這個(gè)過程非常自動(dòng)化。增加自動(dòng)化，在設(shè)備上增加傳感器使其可以自動(dòng)化，是一個(gè)關(guān)鍵方面，同時(shí)也盡可能地嘗試優(yōu)化質(zhì)量控制。

電池浪費(fèi)

在松下，我們要做的第一件事就是盡量減少浪費(fèi)。大量浪費(fèi)意味著您沒有生產(chǎn)出好的材料。但同時(shí)，任何生產(chǎn)過程都會(huì)產(chǎn)生一定量的廢物。松下還表示已投資紅木材料，將電池制造中的廢料回收再利用，并將其重新投入新電池的生產(chǎn)鏈，減少對(duì)原材料的需求。

“顯然，我們使用的材料非常有價(jià)值。我們使用了大量的銅；我們使用鋁。這些非常有價(jià)值，我們想要回收它們，因?yàn)樽畛鯊乃鼈兊牡V石中生產(chǎn)這些金屬需要付出很多努力。我們的目標(biāo)是在電池供應(yīng)鏈中回收這些材料，”Watanabe 說。

進(jìn)化是不斷的，但在現(xiàn)代電動(dòng)汽車的歷史上，我們看到過采用氧化錳的鋰電池（LMO，第一代Leaf）、采用鎳錳鈷氧化物的鋰電池（NMC、BMW i3）或采用鎳鈷的鋰電池-氧化鋁（NCA，特斯拉）。研究的前沿之一是消除鈷的使用量。鈷提供的穩(wěn)定性將通過增加鎳以較低的成本被取代，并通過加工使其在物理性能方面與鈷相媲美。

松下表示，該公司將能夠推出生產(chǎn)成本較低的電池。這種持續(xù)改進(jìn)的過程導(dǎo)致了一種化學(xué)成分的形成，其中鈷的含量低于總量的 5%。渡邊說，最遲在幾年內(nèi)，松下將能夠?qū)⒏呙芏葻o鈷電池推向市場(chǎng)。消除鈷將顯著降低生產(chǎn)成本，目前約占制造電動(dòng)汽車總成本的 30% 至 40%。

“減少鈷非常困難；它使生產(chǎn)變得復(fù)雜，但最終，它減少了對(duì)環(huán)境的影響和成本，”Mikolajczak 說。

松下與特斯拉的關(guān)系將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的聯(lián)合報(bào)告證明了這一點(diǎn)；他們還將合作開始生產(chǎn) 4680 電池，當(dāng)它們進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，這將是所有電池中性能最高的。新電池將于 2021 年在 Model S Plaid 中首次亮相。隨后將是 Tesla Semi、Cybertruck 和 Model Y。

電動(dòng)汽車已成為全球減排努力的焦點(diǎn)。2019年，電動(dòng)汽車僅占全球汽車銷量的2.6%。特斯拉與松下合作，正試圖改變這一點(diǎn)。

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