電動汽車的下一步是什么？

電動汽車的下一步是什么？

汽車行業(yè)正在經歷從內燃機 (ICE) 到由寬帶隙材料支持的全電動平臺的巨變。由于許多電力系統(tǒng)已達到硅 MOSFET 的理論極限，因此正在轉向基于氮化鎵或碳化硅的電力電子設備。電池充電是第一個展示采用 GaN 的大批量市場，并且 SiC 器件越來越多地用于具有嚴格尺寸、重量和效率要求的高壓功率轉換器。

CES 2021展示了電力電子解決方案和設備的許多更新。即使采用全新的全虛擬形式，該活動也是一個與同行互動并探索 GaN 和 SiC 在加速我們世界電氣化同時減少我們的 CO 2足跡方面取得的進展的機會。新材料的使用將使我們能夠通過顯著的節(jié)能來減少能源損失。

隨著電動汽車變得越來越重要，環(huán)保電池技術不再是一種選擇，而是一種必需品。制造電池的業(yè)務有點像編排交響樂：需要許多復雜的過程來實現(xiàn)一個有凝聚力的整體。這部分的演變是不斷的?，F(xiàn)代電動汽車的簡史已經見證了日產第一代 Leaf 中使用的鋰錳氧化物 (LMO) 電池、BMW i3 中使用的鋰鎳錳鈷 (NMC) 和鋰鎳鈷鋁氧化物(NCA) 在特斯拉模型中。

研究的一個新前沿是消除電池中使用的鈷量。鈷提供的穩(wěn)定性正在被鎳所取代，鎳經過加工使其物理性能與鈷相當，目的是降低成本。迄今為止，該工藝產生了一種化學成分，其中鈷的含量低于總量的 5%。松下表示將能夠在幾年內將高密度無鈷電池推向市場。消除鈷將顯著降低電池生產成本，目前約占制造電動汽車總成本的 30% 至 40%。

電池是電動汽車的主要元素：更多的電池提供更多的充電容量，這意味著在需要充電之前可以行駛更長的距離。在電池管理中使用無線解決方案使設計人員能夠減輕電動汽車的負載并平衡電荷，同時滿足最高的功能安全標準以提高可靠性。

必須監(jiān)控每個電池以最大限度地提高電池性能。因為典型的電動汽車有 100 個或更多電池，所以移除笨重的電纜的能力提高了系統(tǒng)的可靠性。無線方法消除了暴露于振動、潮濕和其他問題的布線故障的可能性。這使得訪問電池本身進行維護更加簡單。

無線電池管理系統(tǒng) (wBMS) 在電動汽車的供電過程中發(fā)揮著關鍵作用。消除電線、連接器和高壓隔離部件可以顯著提高系統(tǒng)的整體可靠性。在電池管理中使用無線解決方案使設計人員能夠減輕電動汽車的負載，從而平衡電荷，同時滿足最高的功能安全標準，從而提高可靠性。

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