博世概述了碳化硅在電動(dòng)汽車中的重要性

博世概述了碳化硅在電動(dòng)汽車中的重要性

在德國(guó)德累斯頓舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，博世概述了碳化硅 (SiC)在其電動(dòng)汽車愿景中的重要性，以及它將如何幫助克服電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。

博世表示，碳化硅將引領(lǐng)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電力電子領(lǐng)域。碳化硅特性的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)——在開關(guān)速度、熱損失和尺寸方面——是以熱的形式損失的能量減少了 50%。這種節(jié)省轉(zhuǎn)化為更高效的電力電子設(shè)備，為電動(dòng)機(jī)提供更多能量，從而為電池續(xù)航里程提供更多能量。博世強(qiáng)調(diào)，這意味著駕駛者一次充電可以再行駛 6%。

里程焦慮是電動(dòng)汽車潛在購(gòu)買者的絆腳石之一：近二分之一的消費(fèi)者 (42%) 決定不購(gòu)買電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儞?dān)心在路上行駛時(shí)電池會(huì)耗盡。在德國(guó)，這種焦慮更為普遍，影響了 69% 的消費(fèi)者?；蛘?，使用SiC，汽車制造商可以在給定的范圍內(nèi)使電池更小。這降低了電動(dòng)汽車最昂貴部件的成本，從而降低了車輛的價(jià)格。這是因?yàn)樾酒臒釗p失要低得多，再加上它們能夠在更高的工作溫度下工作，這意味著制造商可以減少對(duì)動(dòng)力總成部件進(jìn)行昂貴的冷卻。這對(duì)電動(dòng)汽車的重量和成本產(chǎn)生了積極影響。

博世汽車電子事業(yè)部執(zhí)行管理層成員 Jens Fabrowsky 表示，該公司在SiC上進(jìn)行研發(fā)已有一段時(shí)間，并在德國(guó)羅伊特林根擁有一條試驗(yàn)線。他補(bǔ)充說：“我們應(yīng)該在一段時(shí)間內(nèi)掌握一些零件。我們將從 150 毫米開始生產(chǎn)，最終將達(dá)到 200 毫米?！?他無法指出具體的時(shí)間表。Fabrowsky 還強(qiáng)調(diào)了博世是唯一一家同時(shí)生產(chǎn)汽車系統(tǒng)組件和半導(dǎo)體的公司。

博世管理委員會(huì)成員 Harald Kroeger 在德國(guó)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“由于我們對(duì)電動(dòng)汽車系統(tǒng)的深刻理解，碳化硅技術(shù)的優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在組件和系統(tǒng)的開發(fā)中?！?除功率半導(dǎo)體外，博世的汽車能力還包括微機(jī)電系統(tǒng) (MEMS) 和專用集成電路 (ASIC)。

Kroeger 強(qiáng)調(diào)了汽車中不斷增加的半導(dǎo)體含量。無論是安全氣囊、安全帶張緊器、巡航控制系統(tǒng)、雨量傳感器還是動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車技術(shù)中幾乎沒有一個(gè)領(lǐng)域不依賴芯片。2018 年，普通汽車中的芯片價(jià)值約為 370 美元（337 歐元）（來源：ZVEI）。雖然對(duì)于與信息娛樂、連接性、自動(dòng)化和電氣化無關(guān)的應(yīng)用，這一數(shù)量每年增長(zhǎng) 1% 到 2%，但平均而言，一輛電動(dòng)汽車配備了價(jià)值 450 美元（410 歐元）的額外半導(dǎo)體。據(jù)認(rèn)為，由于自動(dòng)駕駛，這一數(shù)字將再次增加約 1,000 美元（910 歐元）。

這使得汽車市場(chǎng)成為半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力之一。Kroeger 表示，博世在羅伊特林根和德累斯頓擁有半導(dǎo)體工廠，并已做好充分準(zhǔn)備，并評(píng)論說：“我們的半導(dǎo)體專業(yè)知識(shí)不僅幫助我們開發(fā)新的汽車功能和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還幫助我們不斷改進(jìn)芯片本身?！?

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