實現(xiàn)大眾市場電動汽車采用的六種方法

實現(xiàn)大眾市場電動汽車采用的六種方法

作為綠色協(xié)議的一部分，歐盟制定了到 2050 年實現(xiàn)碳中和的雄心勃勃的目標，并決定在 2035 年后禁止銷售新的化石燃料汽車。去年電動汽車銷量增長了近 70%，到 230 萬輛，但只有通過有效的戰(zhàn)略和實踐才能克服電動汽車采用的一些障礙。

于波蘭華沙舉行的能源技術(shù)峰會的小組會議上，電動汽車專家討論了使大眾市場采用電動汽車成為現(xiàn)實的六種方法。

管理充電負載

公共交通是城市減少溫室氣體排放的有效途徑。去年，倫敦市長宣布，所有新公交車現(xiàn)在都將是電動的，并且公交車隊將在 2034 年或更早之前實現(xiàn)全電動。奧地利、丹麥和荷蘭也承諾在未來幾年讓新巴士實現(xiàn)零排放。

Optibus 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Amos Haggiag 表示：“主要挑戰(zhàn)不是增加公共交通乘客量”，而是實現(xiàn)公共交通車隊電氣化?！叭绻褌惗氐?10000 到 11000 輛公共汽車變成電動的，那么就沒有足夠的電力來為所有這些公共汽車供電。必須以一種不會有太多車輛同時充電的方式分散充電負載。我們所做的很多工作都是優(yōu)先考慮充電時間、充電時間以及使用哪種車輛?！?

Optibus 成立于 2014 年，開發(fā)了一個云原生 AI 平臺，在全球 1000 個城市規(guī)劃和運行公共交通網(wǎng)絡(luò)?！拔覀兪怯糜谠O(shè)計路線、網(wǎng)絡(luò)、時間表和公交系統(tǒng)頻率的人工智能引擎，”Haggiag 說。

Optibus 剛剛完成了 1 億美元的 D 輪融資，使迄今為止的融資總額達到 2.6 億美元。

就地發(fā)電

分散電力生產(chǎn)的需求正在成為變革的主要因素。

“我們看到的一個主要問題是能夠以可持續(xù)的方式在遠離電網(wǎng)的本地發(fā)電，并且能夠在沒有監(jiān)管延遲或其他公用事業(yè)公司的情況下以更快的方式部署充電器FreeWire Technologies 的首席運營官 Martin Lynch 說，這種延誤在北美和歐洲都普遍存在。

FreeWire 成立于 2014 年，旨在滿足對超快速電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施日益增長的需求。“我們希望從根本上改變遠離電網(wǎng)的能源部署方式，并為我們的客戶建立分布式能源存儲系統(tǒng)，以及能夠使用鋰離子電池部署快速電動汽車充電，”林奇說。

FreeWire 的升壓充電器據(jù)稱可提供快速充電（高達 150 千瓦的輸出），同時借助內(nèi)置的 160 千瓦時電池將當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的壓力降至最低。該產(chǎn)品可以同時為兩輛電動汽車提供快速充電。

在真正減少電網(wǎng)負載和能夠支持電動汽車充電的電網(wǎng)部署方面與我們的競爭對手區(qū)分開來，因為我們知道世界各地的電網(wǎng)在能源和配電能力方面都是有限的。

第一代已經(jīng)量產(chǎn)，預(yù)計未來幾周內(nèi)會推出下一代。

創(chuàng)造無摩擦體驗

用戶體驗必須暢通無阻，無論是在高速公路上還是在農(nóng)村地區(qū)，都必須確保可以使用充電點。更多的電動汽車充電站也應(yīng)該安裝在辦公樓、超市和大學(xué)等公共建筑旁邊。

Ample 的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 John de Souza 說：“人們不會去做不方便的事情，”該公司開發(fā)了一種模塊化電池交換方法，作為充電站的替代或補充。

充電速度也需要更快。de Souza 說，優(yōu)步司機既可以開車賺錢，也可以每周在充電站花 12 小時，從而減少 30% 的收入?！叭绻阋云嚍樯?，而實際上損失了很多收入，那可能會非常艱難?！?

小組成員說，在大規(guī)模采用之前需要進行文化轉(zhuǎn)變。我們必須改變司機習(xí)慣于給汽車加油或汽油，然后在接下來的三四天里繼續(xù)加油的習(xí)慣。 我們需要改變我們?yōu)槠嚦潆姷姆绞健皇窃噲D加滿，而是更頻繁地進行小額收費，在工作場所和其他地方，如家庭、公寓或公寓，以及公共場所。

緩解充電和里程焦慮

最近一項調(diào)查顯示，已經(jīng)擁有電動汽車的人不太容易出現(xiàn)里程焦慮，也不太關(guān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施。第二次購買電動汽車的最大動機是“電動汽車現(xiàn)在有更多的續(xù)航里程”，只有 27% 的電動汽車車主擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施。

電池更換是中國的一個常見概念，旨在通過允許電動汽車通過在更換站將已放電的電池更換為已充電的電池來延長續(xù)航里程來避免里程焦慮。在車站，更換電池所用的時間與為內(nèi)燃機汽車的油箱加滿油所用的時間大致相同。

總部位于舊金山的 Ample 將于今年晚些時候?qū)⑵潆姵亟粨Q業(yè)務(wù)模式帶到歐洲和日本?！拔覀兿Ｍ軌蚩缰圃焐坦ぷ鳎⑾Ｍ焖俨渴鸹A(chǔ)設(shè)施，因此我們提出了這種模塊化電池交換方法，”de Souza 說?！拔覀冮_發(fā)了小型電池模塊，通過使 [模塊] 具有自適應(yīng)性，我們可以適應(yīng)不同的車輛，因此不需要 OEM 進行任何更改。”

利用數(shù)據(jù)

4 月，梅賽德斯-奔馳 Vision EQXX 車輛一次充電即可從德國辛德芬根 (Sindelfingen) 行駛 1000 多公里，到達法國南部的卡西斯 (Cassis)。數(shù)據(jù)分析在實現(xiàn)這一里程碑方面發(fā)揮了作用。

“隨著汽車電氣化程度的提高和越來越多的電動汽車，對基礎(chǔ)設(shè)施有明確的需求和要求，我們相信我們在汽車中生成的數(shù)據(jù)可以非常有助于減輕最壞的結(jié)果并實現(xiàn)這一目標需求或這種轉(zhuǎn)變更加順暢，”梅賽德斯-奔馳能源相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品的產(chǎn)品和類別負責(zé)人 Carsten Kaefert 說。

電動汽車生成的數(shù)據(jù)提供了重要的見解，例如駕駛習(xí)慣、地理位置、電池充電和充電系統(tǒng)的可用性。它還向公用事業(yè)和配電系統(tǒng)運營商 (DSO) 告知電動汽車充電產(chǎn)生的負載最大的地方以及對駕駛電力的最高需求，從而使 DSO 能夠?qū)⑼顿Y集中在最需要的地方，并實現(xiàn)向更便宜、更快的過渡電動汽車，Kaefert 說。

“我們應(yīng)該使用我們可以獲得的不同類型的信息，無論是從車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、整個鏈條中的所有各方（例如，智能充電、綠色能源），并整合這些數(shù)據(jù)以更好地理解它，”凱弗說?！叭缓笪艺J為我們可以將這一挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為使用電動汽車及其電池來穩(wěn)定和改善我們擁有的網(wǎng)絡(luò)的機會?！?

加強協(xié)作

電動汽車行業(yè)是多學(xué)科的，有許多跨行業(yè)部門的貢獻。小組成員表示，隨著電動汽車的采用加速，需要以全新的規(guī)模進行合作。

我們正處于歷史上一個獨特的時刻，我們看到社會在運輸人員和產(chǎn)品方面發(fā)生了巨大的變化。在車輛充電時間、行駛里程和使用高效電動汽車充電站等關(guān)鍵領(lǐng)域仍然存在挑戰(zhàn)，但大規(guī)模的交通電氣化正在順利進行。“我們擁有成功的所有技術(shù)，”但只有政府和法規(guī)支持，部署才能有效和有利可圖。

充電站承包商 Elinta Charge 的首席執(zhí)行官 Ignas Mikutis 發(fā)出邀請：“我想鼓勵大家尋找機會來審查我們已經(jīng)擁有的技術(shù)，我們將討論如何更加努力地找到雙方之間的這種共識。政府、企業(yè)和最終駕駛電動汽車的人。”

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