幫助殼牌和其他公司開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電

幫助殼牌和其他公司開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電

直到最近，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為美國(guó)和歐洲的電網(wǎng)有足夠的容量來(lái)滿足電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電的預(yù)期需求增長(zhǎng)。

然而，一旦電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模使用，北歐和荷蘭等國(guó)家/地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，電動(dòng)汽車(chē)充電會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生重大影響。今天的美國(guó)電網(wǎng)還沒(méi)有準(zhǔn)備好將現(xiàn)在在加油站消耗的運(yùn)輸能源轉(zhuǎn)移到家庭和工作場(chǎng)所。

好消息是電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統(tǒng)是智能的、有彈性的，甚至是雙向的。它的許多技術(shù)進(jìn)步可以更好地平衡能源需求，減少發(fā)電所需的投資，甚至有助于增加可再生能源的使用。

可再生能源面臨的主要挑戰(zhàn)之一是平衡發(fā)電和需求。需要電動(dòng)汽車(chē)充電提供的儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)改變能源產(chǎn)生和消耗之間的時(shí)間。

規(guī)劃電網(wǎng)和 EV 充電系統(tǒng)發(fā)展的商業(yè)領(lǐng)袖、政策制定者、電力工程師和電氣系統(tǒng)架構(gòu)師，從 EV 充電運(yùn)營(yíng)商、市政當(dāng)局和場(chǎng)地所有者到公用事業(yè)，在評(píng)估從峰值到生成需求到交付。

從去某個(gè)地方買(mǎi)汽油到晚上在家或工作時(shí)用電“加油”的根本轉(zhuǎn)變的影響改變了一切。經(jīng)驗(yàn)表明，80% 的充電將在家中/工作地點(diǎn)完成，而只有 3% 的充電時(shí)間將在加油站完成。這一方面給電網(wǎng)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。另一方面，它創(chuàng)造了轉(zhuǎn)移需求和平衡電網(wǎng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于公用事業(yè)及其規(guī)劃者來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單地為潛在的最大需求而建造已經(jīng)不再現(xiàn)實(shí)。

智能能源管理

智能能源管理是一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的電源優(yōu)化工具或負(fù)載平衡器類(lèi)型，可以根據(jù)需求自動(dòng)轉(zhuǎn)移充電負(fù)載，以確保在正確的時(shí)間和成本將正確數(shù)量的能源提供給正確的電力消費(fèi)者。

彌合需求和響應(yīng)之間的差距需要儲(chǔ)存電力的能力。這意味著增加本地電池存儲(chǔ)對(duì)于規(guī)劃未來(lái)的工程師來(lái)說(shuō)是必須的。許多站點(diǎn)并未計(jì)劃為 EV 充電，但電池可以通過(guò)在有更多電力可用時(shí)（例如晚上）儲(chǔ)存能量來(lái)填補(bǔ)空白，并在電網(wǎng)無(wú)法滿足 EV 的需求時(shí)使用它。

但存儲(chǔ)機(jī)會(huì)并沒(méi)有就此結(jié)束。

EV 充電的大規(guī)模部署創(chuàng)建了一個(gè)大型電池網(wǎng)絡(luò)，成為一種本地存儲(chǔ)形式。結(jié)合智能能源管理系統(tǒng)，這具有改變游戲規(guī)則的潛力，可以平衡電網(wǎng)、減少碳排放和增加可再生能源的使用。

EV 充電定時(shí)具有很大的靈活性，并且在不影響駕駛員的情況下回饋能量的能力很強(qiáng)。

進(jìn)入車(chē)輛到電網(wǎng) (V2G) 技術(shù)。

V2G 使 EV 能夠?qū)⒛芰堪l(fā)送回電網(wǎng)，而不會(huì)影響駕駛員的出行要求。根據(jù)美國(guó)交通局的數(shù)據(jù)，由于充滿電的電池可以行駛 250 英里，而美國(guó)居民平均每天行駛 29 英里，因此充滿電動(dòng)汽車(chē)的世界擁有大量?jī)?chǔ)存的能量，可以在需求高峰時(shí)回饋電網(wǎng)，而不是只是從中獲取。

電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充可再生能源

智能能源管理、本地存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車(chē)電池本身都可以幫助增加可再生能源的使用。太陽(yáng)能和風(fēng)能產(chǎn)生的波動(dòng)能量可以在可用時(shí)使用或儲(chǔ)存，并在需要時(shí)送回電網(wǎng)。雖然許多分析師天真地關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)可能需要什么，但很少有人深入研究需求的具體情況和時(shí)間，以及電動(dòng)汽車(chē)可以為更好地優(yōu)化發(fā)電和可再生能源做出哪些貢獻(xiàn)。

作為 EV 充電和智能能源管理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，Driivz已幫助許多全球行業(yè)參與者促進(jìn) EV 充電并實(shí)現(xiàn)此處介紹的策略。Driivz 的客戶群包括沃爾沃集團(tuán)、EVgo、Centrica、Gilbarco Veeder-Root、ESB、ElaadNL、CEZ、Mer、MOL Group、Arrival、OBE Power、eMobility Power 和 COPEC。

殼牌致力于加速擴(kuò)建

最近，殼牌選擇了 Driivz EV 充電和智能能源管理平臺(tái)來(lái)幫助加速在 10 多個(gè)歐洲國(guó)家建設(shè)新的充電站，支持殼牌到 2025 年在全球運(yùn)營(yíng)超過(guò) 500,000 個(gè)充電點(diǎn)和到 2030 年運(yùn)營(yíng) 2,500,000 個(gè)充電點(diǎn)的雄心。

對(duì)于負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)的世界規(guī)劃新課程的工程師和領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最激動(dòng)人心的時(shí)刻。電動(dòng)汽車(chē)和充電生態(tài)系統(tǒng)永遠(yuǎn)改變了游戲規(guī)則，顯著增加了工程師規(guī)劃的復(fù)雜性。

盡管許多反對(duì)者執(zhí)著于計(jì)算不當(dāng)?shù)臉O端能源需求，但本文所述的這些措施不僅有助于開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)的大眾市場(chǎng)，而且在實(shí)現(xiàn)全球降低碳排放的目標(biāo)，拯救地球方面也發(fā)揮了作用。

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